قطعه سازی؛ نیازمند انتقال فناوری!

رئیس هئیت مدیره انجمن ماشین سازان و قطعه سازان خودرو آذربایجان شرقی که در آستانه ۳۰ سالگی فعالیت خود قرار داشته و قدیمی ترین انجمن کارفرمایی حوزه قطعات خودرو در کل کشور است به بیان واقعیت های این صنعت پرداخت.

بهراد فرشاد به “عصرآزادی” گفت: از سال ۱۳۷۲ که صنعت قطعه سازی پس از تصویب لایحه خودرو روند رو به افزایش و پیشرفتی را دنبال کرد صنعت قطعه سازی در آذربایجان شرقی به دلیل وجود کارخانجات عظیم تراکتورسازی، ماشین سازی و واحدهای صنعتی منطقه صنعتی غرب تبریز، دانشگاه های تبریز، آزاد و صنعتی سهند یک پشتوانه علمی و تجربی بزرگ را یدک کشید و به سبب این پشتوانه ها توانست در صنعت قطعه سازی حرفی برای گفتن داشته باشد.

وی افزود: اما به مرور زمان و به دلیل مسائل فرهنگی و حتی مدیریتی، آنچنان که باید و شاید نتوانست جایگاه خود را در صنعت قطعه سازی کشور حفظ کند و لذا دچار افول اندکی در طی این بازه زمانی برای صنعت مهم قطعه سازی آذربایجان شرقی اتفاق افتاد.

فرشاد اضافه کرد: در حقیقت، نیازمند حصول اطمینان برای سرمایه گذاری در صنعت قطعه سازی هستیم تا بتوانیم نقدینگی را به این صنعت سوق داده و آذربایجان شرقی را به سبب پتانسیل های علمی و تجربی فراوان به یک روند نوع آوری و فناوری نوین هدایت نماییم.

این فعال حوزه صنعت منطقه آذربایجان با اشاره به اینکه در چند سال اخیر در بازدید از نمایشگاه های بین المللی قطعات خودروی سراسر جهان دریافته ایم که تکنولوژی با سرعت بسیار بالا در حال رشد و پیشرفت است متذکر شد: وضعیت موجود جهانی، ما را به انتقال فناوری وادار می کند.

وی تاکید کرد: انجمن قطعه سازان آذربایجان شرقی با انستیتو تکنولوژی  وین – آی.تی اتریش قرارداد همکاری و انتقال فناوری داشت که متاسفانه به دلیل مسائل تحریم ها علیه ایران، این روند حرکت کُندی را در پیش گرفته است.

فرشاد اذعان کرد: به نظر می رسد سرمایه گذاری و نوسازی خطوط تولید صنعت قطعه سازی خودرو در این استان یکی از اساسی ترین مسائل در روند پیشرفت و انتقال فناوری صنعت قطعه سازی است که باید انجام گیرد چرا که نرخ بانکی در صنعت قطعه سازی در استانداردهای بین المللی بین ۵ الی ۱۰ درصد است اما با نرخ بهره بانکی ۲۳ درصد امکان به روزآوری و انتقال تکنولوژی برای این صنعت با سیستم بانکی فعلی عملاً امکان پذیر نیست!

وی با اشاره به اینکه دولت، مجموعه های بانکی و بازار سرمایه باید برای حفط و پیشرفت و به روزآوری این صنعت دست به کار شوند خاطرنشان کرد: وگرنه این صنعت مهم آذربایجان با مشکلات فراگیری مواجه خواهد شد.

فرشاد افزود: در حال حاضر با شرکت های خودروسازی و تراکتورسازی به همکاری پرداخته و با تامین قطعات خط تولید و حتی قطعاتی که از خرید خارجی بی نیازشان می کند فعالیت می نماییم اما به دلیل فرسودگی ماشین آلات و عدم پرداخت های بموقعِ خودروسازان به واحدهای تامین کننده قطعات، امکان به روزآوری قطعه سازان وجود ندارد.

وی اظهار کرد: وقتی خطوط تولید فرسوده می شوند متاسفانه در قیمت تمام شده و کیفیت قطعات تاثیر می گذارد و در نهایت، رقابت پذیری واحدهای تولید قطعات خودرو از دست می رود که باید چاره ای برای آن اندیشیده شود.

رئیس کمیسیون صنایع، انرژی و احداث اتاق بازرگانی تبریز با اشاره به اینکه نمایشگاه قطعات خودروی تبریز پس از نمایشگاه تهران به عنوان بزرگترین رویداد تخصصی صنعت قطعه سازی شناخته می ‌شود به “عصرآزادی” گفت: این رویداد صنعتی نقش بسزایی در توسعه و ارتقای صنعت خودروی کشور ایفا می‌ کند زیرا وجود صنایع مادر در آذربایجان شرقی ظرفیت بزرگی برای این استان محسوب می گردد.

یونس اکبرپور پایدار افزود: این نمایشگاه با گردهم آوردن فعالان صنعت قطعه‌ سازی آذربایجان شرقی و سایر استانهای فعال در این حوزه، زمینه را برای تبادل دانش فنی، معرفی محصولات جدید و ایجاد فرصت ‌های تجاری فراهم کرده است و به طور حتم باید به افزایش دانش فنی تولیدکنندگان منجر گردد.

وی اضافه کرد: حقیقت این است که قطعه سازان آذربایجان شرقی از حیث فرسودگی دستگاه ها و ماشین آلات تولید قطعات خودرو بسیار رنج می برند، در حالی که زنجیره تولید قطعات باکیفیت و مرغوب در این استان وجود دارد اما عدم بهره مندی فعالان این صنعت از حمایت های دولت باعث شده تا در سالهای اخیر پیشرفت و توفیق چندانی در تولیدات قطعه سازی حاصل نگردد.

رئیس کمیته خودرو اتاق بازرگانی ایران تاکید کرد: آذربایجان شرقی به سبب بهره مندی از پتانسیل های صنعت خودروسازی و قطعه سازی، این امتیاز را در اختیار دارد تا متعهدانه به تولید قطعات مورد نیاز صنعت خودروسازی کشور اقدام نماید اما متاسفانه عدم حمایت متولیان امر از این صنعت موجب راندمان پایین قطعه سازانی شده است که نظیر آنها در سطح کشور وجود ندارد.

صنعت قطعه سازی در استان آذربایجان شرقی به عنوان یکی از صنایع پایین دستی خودروسازی، تحت تاثیر وضعیت خاص و پیچیده بازار خودرویی کشور و نیز تحریم های علیه کشور از حال و روز خوشی برخوردار بوده و نیاز به تجویز نسخه درمان از طریق حمایت های دولتی دارد.

علیرغم اینکه آذربایجان شرقی قطب اول قطعه سازی و قطب سوم خودروسازی در سطح کشور از نظر کیفیت است اما صنعت قطعه سازی آذربایجان متاثر از مشکلات پیش آمده اقتصادی و مالی در یکسال گذشته با مشکلات بسیار اساسی مواجه شده که زنگ خطر را برای بقای آن به صدا درآورده است.

کارشناسان و فعالان صنعت قطعه سازی آذربایجان شرقی می گویند انباشت مطالبات، فرسودگی و حتی از رده خارج بودن ماشین آلات تولید به دلیل دشواری واردات آنها، مشکلات صادرات و عدم وصول ارز حاصل از آن از جمله چالش های بنیادین پیش روی این صنعت قدیمی و مهم دیار آذربایجان است که دولت های اخیر نتوانستند یاریگرش باشند.

بدین ترتیب، تولیدات قطعه سازی آذربایجان شرقی به علت کیفیت و قیمت مناسب، قابلیت رقابت پذیری در بازارهای بین المللی را دارد به طوری که گویا موسسات اروپایی قطعات ریخته گری شده خودرو در تبریز را قبول دارند اما در داخل کشور بهایی به این صنعت وجود ندارد.